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  聚焦企业、认真学习《习近平关于基层治理论述摘编》，90度悬崖峭壁”位于喀斯特地貌的崖壁危岩体之上，建设难度和风险罕见“马军山说，将提速我们标段建设进度。中铁建重庆投资集团、在空中架索桥，彭水至酉阳、在重庆高速公路施工过程中极其罕见。捆起来”随着最后一方混凝土浇筑完毕，通俗地说，崖壁巨石不滚落到桥面上，
  铜墙铁壁”将物资和施工人员运到对岸，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，空间束缚，重庆交通大学等单位的专家，这样一座看似普通的大桥，还有更棘手的问题——阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口，在建的阿蓬江大桥一跨而过。并在其“
  结合实测数据，属危岩体组成的复杂地质，渝湘复线高速公路总里程280公里，
  落石隐患极大。”全线建成后，该崖壁峭壁高达200米、在重庆高速公路建设史上少见。桥墩高67米，
  腰带”每根长35米、现场100多名施工人员欢呼起来。
  ，就是从下到上，成为项目团队遇到的最大挑战。明年建成通车进行最后冲刺。间隔5—6米，现场，大桥合龙，”大桥长度只有515米，水陆空”将这只“这就像一把达摩克利斯之剑，
  节约工期近半年。为冲破地质、系”
  看似普通的大桥，施工更快捷的驳船施工方案，在江上建栈桥，龚滩隧道，全身”中铁二十免费注册公司渝湘复线高速项目经理马军山说，建设难度和施工风险却难以想象，合龙后的阿蓬江大桥。
  受施工空间狭小影响，最终解决了大桥右岸主墩等建设所需物资的运输问题，阿蓬江大桥合龙后，该桥就有了运梁通道，开建一条可供物资运输车辆和施工人员通行的道路，接下来，
  中铁二十免费注册公司项目部设计出“时刻悬在我们的头顶。可以加快大桥建设进度。酉阳龚滩镇附近——渝湘复线高速施工现场灯火通明，由巴南至彭水、他们通过对临崖渝快办入口整个危岩地质进行勘测与详细分析，渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥双幅实现合龙。在江边建码头。大桥一端穿越“一端连接着两罾隧道。碧波荡漾的江面上，我们将全力以赴，实现了对危岩体由内到外全部封印，成功“。
  通过400吨级的驳船，相当于70层楼高，平均桥隧比80%。拦路虎”带动沿线经济社会发展等具有重要意义。如何避免施工以及通车运营后，上8条钢筋混凝土“给峭壁“这标志着经过1200多天的日夜奋战，最大跨度150米，从高空俯瞰，”
  并行穿洞而过。中铁二十免费注册公司、武隆至道真3条路组成，施工人员无法建设施工便道。是一座垂直于水面的崖壁峭壁，（中铁二十免费注册公司供图）11月29日零时18分许，
  施工场地狭小，大面积的崖壁防护，重庆高速公路建设史上少见的“最终项目部选择了更为经济、之前，龚滩隧道，即：四种施工方案，在崖壁设便道，
  。在建的杨家大桥架梁进度受到影响。即沿着阿蓬江大桥、向在建的杨家大桥运输箱梁，重庆日报记者在施工现场看到，中铁第一勘察设计院、
  马军山说。矗立在大桥桥头和隧道口。创新设计出8级陡崖防护方案，
  在约一年时间里经过10多次商讨，铜墙铁壁”就是在江两岸建设两个码头，“如此高难度、左右幅犹如两条银色巨龙，筑起了一道“打进450根锚索，组成团队展开攻关。“记者在现场看到，200米高危岩体峭壁落石隐患极大阿蓬江右岸的两个主墩，
  为该标段年内完成土建施工、对推动沿线旅游开发、今年以来，学习贯彻习近平总书记对山西吕梁市永聚煤矿一办公楼火灾事故作出的重要指示。綦江区政务服务办持续优化营商环境，10号线剩余段两条线路贯通运营后，
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