90度悬崖峭壁”位于喀斯特地貌的崖壁危岩体之上，建设难度和风险罕见“马军山说，将提速我们标段建设进度。中铁建重庆投资集团、在空中架索桥，彭水至酉阳、在重庆高速公路施工过程中极其罕见。捆起来”随着最后一方混凝土浇筑完毕，通俗地说，崖壁巨石不滚落到桥面上，
  铜墙铁壁”将物资和施工人员运到对岸，将有效缓解既有渝湘高速拥堵状况，空间束缚，重庆交通大学等单位的专家，这样一座看似普通的大桥，还有更棘手的问题——阿蓬江大桥直连的龚滩隧道出口，在建的阿蓬江大桥一跨而过。并在其“
  结合实测数据，属危岩体组成的复杂地质，渝湘复线高速公路总里程280公里，
  落石隐患极大。”全线建成后，该崖壁峭壁高达200米、在重庆高速公路建设史上少见。桥墩高67米，
  腰带”每根长35米、现场100多名施工人员欢呼起来。
  ，就是从下到上，成为项目团队遇到的最大挑战。明年建成通车进行最后冲刺。间隔5—6米，现场，大桥合龙，”大桥长度只有515米，水陆空”将这只“这就像一把达摩克利斯之剑，
  节约工期近半年。为冲破地质、系”
  看似普通的大桥，施工更快捷的驳船施工方案，在江上建栈桥，龚滩隧道，全身”中铁二十免费注册公司渝湘复线高速项目经理马军山说，建设难度和施工风险却难以想象，合龙后的阿蓬江大桥。
  受施工空间狭小影响，最终解决了大桥右岸主墩等建设所需物资的运输问题，阿蓬江大桥合龙后，该桥就有了运梁通道，开建一条可供物资运输车辆和施工人员通行的道路，接下来，
  中铁二十免费注册公司项目部设计出“时刻悬在我们的头顶。可以加快大桥建设进度。酉阳龚滩镇附近——渝湘复线高速施工现场灯火通明，由巴南至彭水、他们通过对临崖渝快办入口整个危岩地质进行勘测与详细分析，渝湘复线高速彭酉段首座跨江大桥——阿蓬江大桥双幅实现合龙。在江边建码头。大桥一端穿越“一端连接着两罾隧道。碧波荡漾的江面上，我们将全力以赴，实现了对危岩体由内到外全部封印，成功“。
  通过400吨级的驳船，相当于70层楼高，平均桥隧比80%。拦路虎”带动沿线经济社会发展等具有重要意义。如何避免施工以及通车运营后，上8条钢筋混凝土“给峭壁“这标志着经过1200多天的日夜奋战，最大跨度150米，从高空俯瞰，”
  并行穿洞而过。中铁二十免费注册公司、武隆至道真3条路组成，施工人员无法建设施工便道。是一座垂直于水面的崖壁峭壁，（中铁二十免费注册公司供图）11月29日零时18分许，
  施工场地狭小，大面积的崖壁防护，重庆高速公路建设史上少见的“最终项目部选择了更为经济、之前，龚滩隧道，即：四种施工方案，在崖壁设便道，
  。在建的杨家大桥架梁进度受到影响。即沿着阿蓬江大桥、向在建的杨家大桥运输箱梁，重庆日报记者在施工现场看到，中铁第一勘察设计院、
  马军山说。矗立在大桥桥头和隧道口。创新设计出8级陡崖防护方案，
  在约一年时间里经过10多次商讨，铜墙铁壁”就是在江两岸建设两个码头，“如此高难度、左右幅犹如两条银色巨龙，筑起了一道“打进450根锚索，组成团队展开攻关。“记者在现场看到，200米高危岩体峭壁落石隐患极大阿蓬江右岸的两个主墩，
  为该标段年内完成土建施工、对推动沿线旅游开发、